Το πρόγραμμα της Formula 1 στο grand prix στο Μεξικό

Τώρα λέτε (και δεν το αμφισβητώ) ότι απεναντίας χρειάζεται να δώσεις παραπάνω στροφές για να μην κλωτσήσει ο κινητήρας.

• Θα υπάρξει απόσυρση στον πρώτο γύρο
• Ποια ελαστικά θα είναι η πιο αποτελεσματική επιλογή
• Πόσες θέσεις θα κερδίσει ο πιο βελτιωμένος οδηγός
• Θα υπάρξει αμφισβήτηση αποτελέσματος μετά τον αγώνα

Περίεργο δεν είναι;Ο συγχρονισμός στροφών στο κατέβασμα γίνεται για να συγχρονιστούν οι στροφές του πρωτεύοντα άξονα του κιβωτίου που παίρνει στροφές από τον κινητήρα με το δευτερεύοντα που εμπλέκεται μαζί του και που τελικά δίνει την κίνηση στο διαφορικό και εν τέλει στους τροχούς.Αν δεν γίνει σωστός συγχρονισμός ειδικά στα μπροστοκίνητα υπάρχει κίνδυνος να 'κουρντίσει' όπως λένε ο άξονας να μπλοκάρουν δηλαδή οι ρόδες του και το αυτοκίνητο να μείνει πραγματικά ακυβέρνητο.Στα πισωκίνητα το κούρδισμα είναι πιο διασκεδαστικό και χρησιμοποιείται πολλές φορές επίτηδες για την αρχή της πλαγιολίσθησης.Φάρμακο σε όλα αυτά το μύτη-τακούνι ειδικά για οδηγούς που έχουν μάθει από μικροί οδηγοί αυτή την τεχνική(πάρα πολύ χρήσιμη).Τα σύγχρονα σαζμάν με τα συγχρονιζέ που διαθέτουν και που παρουσιαστηκαν για πρώτη φορά στα REO του Αμερικάνικου στρατού τον B Παγκόσμιο πόλεμο, αναλαμβάνουν να κάνουν μόνα τους την 'βρώμικη' δουλειά.Δεν παυει όμως ένας καλός οδηγός να τα καταφέρνει πολύ καλύτερα.

Ισπανικη τρελα

Ο συγχρονισμός στροφών στο κατέβασμα γίνεται για να συγχρονιστούν οι στροφές του πρωτεύοντα άξονα του κιβωτίου που παίρνει στροφές από τον κινητήρα με το δευτερεύοντα που εμπλέκεται μαζί του και που τελικά δίνει την κίνηση στο διαφορικό και εν τέλει στους τροχούς.Αν δεν γίνει σωστός συγχρονισμός ειδικά στα μπροστοκίνητα υπάρχει κίνδυνος να 'κουρντίσει' όπως λένε ο άξονας να μπλοκάρουν δηλαδή οι ρόδες του και το αυτοκίνητο να μείνει πραγματικά ακυβέρνητο. Ο χρήστης Tetrapetaloudos έγραψε:Το μυτη-τακουνι χρησιμοποειται για να μην καταπονει το κιβωτιο αλλα ειναι επισης κρισημο στο να κρατησει ισοροπημενο το αμαξι πριν (στο φρεναρισμα στην ευθεια σε πισωκινητο) και κατα την εισοδο στη στροφη.Σε καταστασεις μειωμενης προσφυσης (χιονι,βροχη και λυω οδοστρωμα) ειναι ο μονος τροπος να κινηθεις γρηγορα με οποιδηποτε αυτοκινητο.Επειδη ομως δεν εχω καθολου εμπειρια για αλλαγες χωρις συμπλεκτη θα ηθελα να μου πειτε σε τι χρησιμευει.

• Ποιος οδηγός θα κερδίσει τον αγώνα
• Ποιος θα φτάσει στο βάθρο
• Θα υπάρξει εικονική ασφάλεια (Safety Car)
• Ποιος θα έχει τη γρηγορότερη στροφή

Δεν το εχει δει ουτε εχω ακουσει απο κανεναν οδηγο αγωνων και αναρωτιεμε αν προσφερει κατι σε καποιον που καταφερει και μαθει την τεχνικη μυτη τακουνι ή λιγο γαζακι για ομαλα κατεβασματα που δεν θελουν φρενο.ΕυχαριστωΣε τίποτα δεν χρησιμεύει.Μόνο να σου κάνει την τσέπη πιο ελαφριά και να έχεις την ψευδαίσθηση ότι είσαι οδηγός αγώνων.Στους αγώνες όπου πολλά κιβώτια έχουν ίσια δόντια και δεν έχουν συγχρονιζέ τα κατεβάσματα γίνονται και χωρίς συμπλέκτη και από εκεί και πέρα παίζει ρόλο ποσα λεφτά είναι διατεθειμένος να χαλάσει αυτός που πληρώνει γιατί όλα αυτά έχουν κόστος.Όποιος έχει οδηγήσει στον στρατό STAYER μπορεί να είχε την ίδια εμπειρία αφου΄η βασική αρχή του κιβωτίου του είναι όμοια με τα ασυγχρόνιστα αγωνιατικά σασμαν. Σε τίποτα δεν χρησιμεύει.Μόνο να σου κάνει την τσέπη πιο ελαφριά και να έχεις την ψευδαίσθηση ότι είσαι οδηγός αγώνων. Ο χρήστης thvarveris έγραψε: Δεν παυει όμως ένας καλός οδηγός να τα καταφέρνει πολύ καλύτερα. Δεν παυει bet stoichima podosfairo apotelesmata live όμως ένας καλός οδηγός να τα καταφέρνει πολύ καλύτερα. Ο χρήστης gvala έγραψε: Δεν παυει όμως ένας καλός οδηγός να τα καταφέρνει πολύ καλύτερα. 'Κομμώσεις γραναζιών, ανδρικές γυναικείες παιδικές, ο Γιάννης' Δεν παυει όμως ένας καλός οδηγός να τα καταφέρνει πολύ καλύτερα. 'Κομμώσεις γραναζιών, ανδρικές γυναικείες παιδικές, ο Γιάννης' Ο χρήστης gvala έγραψε:Δεν παυει όμως ένας καλός οδηγός να τα καταφέρνει bet pame stoichima mponoys katathesis πολύ καλύτερα.Και πολύυυυυυυυ πιο αργάαααααααααααα !Δεν νομίζω.Εγώ από την πρώτη φορά που οδήγησα μου το δείξανε και κοντά 32 χρόνια τώρα το κάνω.Έχει γείνει πια δεύτερη φύση μου.Δεν είναι ανάγκη πάντα να πατάς διπλοπεταλιά συμπλέκτη για να έχεις απόλυτα αποτελέσματα για να αργείς όπως λεςΔεν είναι τυχαίο ότι όλα τα ημιαυτόματα κιβώτια στους αγώνες και όχι μόνο έχουν στο πρόγραμμα τους και ηλεκτρονική προσωμείωση μύτης-τακούνι για να προφυλάσουν κινητήρα και μοτέρ από τρελλές στροφές.Για όποιον τό ξέρει καλά δεν συγκρίνεται με τίποτε.Έχεις μονίμως την αίσθηση μιας συνεχόμενης ροής στην κίνηση του αυτοκινήτου.ΥΓ.Για να μην με νομίζετε γέρο σας λέω ότι είμαι 40 χρονών, απλώς είχαμε αυτοκίνητο στο σπίτι και έμαθα να οδηγώ μικρός για την τότε εποχή, γιατί τώρα τα παιδιά 8 χρονών τα σκίζουνε τα αυτοκίνητα και δεν είναι υπερβολή. Δεν νομίζω.Εγώ από την πρώτη φορά που οδήγησα μου το δείξανε και κοντά 32 χρόνια τώρα το κάνω.Έχει γείνει πια δεύτερη φύση μου.Δεν είναι ανάγκη πάντα να πατάς διπλοπεταλιά συμπλέκτη για να έχεις απόλυτα αποτελέσματα για να αργείς όπως λες ΥΓ.Για να μην με νομίζετε γέρο σας λέω ότι είμαι 40 χρονών, απλώς είχαμε αυτοκίνητο στο σπίτι και έμαθα να οδηγώ μικρός για την τότε εποχή, γιατί τώρα τα παιδιά 8 χρονών τα σκίζουνε τα αυτοκίνητα και δεν είναι υπερβολή.

Σταθερότητα με Bearman και Ocon

Να βρεθεί στην πρώτη εξάδα

Έκτός από την καταπόνηση στο σύστημα μετάδοσης το απότομα κατεβάσματα των ταχυτήτων και η αύξηση των στροφών που αυτό συνεπάγεται κάνει κακό και στα μοτέρ και μάλιστα στο σύστημα των βαλβίδων.Στα παλιά μοτέρ όταν έμαθα εγώ να οδηγώ με τον πλάγιο εκεντροφόρο και τις βέργες για την κίνηση των ωστηρίων, η απότομη αύξηση των στροφών του κινητήρα είχε σαν αποτέλεσμα να στραβώνουν οι βέργες αυτές και να χάνει το σύστημα την ευστοχία του και στην ουσία να μην είναι δυνατή η σωστή ρύθμιση των βαλβίδων.Αλλά και συγχρονα μοτέρ και ειδικά αυτά με τα μηχανικά ωστήρια η αύξηση των στροφών στα κατεβάσματα (μιλάω για υπερβολές) έχει ως αποτέλεσμα την φθορά του συστήματος των βαλβίδων.

• Θα υπάρξει ταχύτερη στάση πιτ στοιχίου κάτω από 2 δευτερόλεπτα
• Ποιος οδηγός θα οδηγήσει τον περισσότερο χρόνο στην πρώτη θέση
• Θα σημειωθεί καλύτερος χρόνος σε ελεύθερο δοκιμαστικό
• Ποιος θα τερματίσει πρώτος εκτός των βαθμολογουμένων

Έκτός από την καταπόνηση στο σύστημα μετάδοσης το απότομα κατεβάσματα των ταχυτήτων και η αύξηση των στροφών που αυτό συνεπάγεται κάνει κακό και στα μοτέρ και μάλιστα στο σύστημα των βαλβίδων.Στα παλιά μοτέρ όταν έμαθα εγώ να οδηγώ με τον πλάγιο εκεντροφόρο και τις βέργες για την κίνηση των ωστηρίων, η απότομη αύξηση των στροφών του κινητήρα είχε σαν αποτέλεσμα να στραβώνουν οι βέργες αυτές και να χάνει το σύστημα την ευστοχία του και στην ουσία να μην είναι δυνατή η σωστή ρύθμιση των βαλβίδων.

Μακροχρόνιες προβλέψεις για τον νικητή της Φόρμουλα 1

Άσχετο!Στα αγωνιστικά ημιαυτόματα προσομείωση μύτη-τακούνι; Είσαι σίγουρος; Δηλαδή τι κάνουν; Διπλή αποσύμπλεξη πριν κατεβάσουν; ....Δεν είναι ανάγκη πάντα να πατάς διπλοπεταλιά συμπλέκτη για να έχεις απόλυτα αποτελέσματα για να αργείς όπως λες Αν δεν πατήσεις διπλοπεταλιά συμπλέκτη, αλλά δώσεις γκάζι με πατημένο συμπλέκτη, τότε δεν κάνεις τίποτα! Στα αγωνιστικά ημιαυτόματα προσομείωση μύτη-τακούνι; Είσαι σίγουρος; Δηλαδή τι κάνουν; Διπλή αποσύμπλεξη πριν κατεβάσουν; Ακόμα και αν δεν κάνεις διπλοπεταλιά στο συμπλέκτη, όταν κατεβάζεις ταχύτητα η ξερή γκαζιά θα ανεβάσει τις στροφές οπότε με την επανασύμπλεξη ο δίσκος και το παλτό θα έχουν μικρή διαφορά ταχύτητας (ιδανικά θα έχουν την ίδια) και η αλλαγή θα είναι πολύ ομαλή. Ο χρήστης IKE έγραψε:Ακόμα και αν δεν κάνεις διπλοπεταλιά στο συμπλέκτη, όταν κατεβάζεις ταχύτητα η ξερή γκαζιά θα ανεβάσει τις στροφές οπότε με την επανασύμπλεξη ο δίσκος και το παλτό θα έχουν μικρή διαφορά ταχύτητας (ιδανικά θα έχουν την ίδια) και η αλλαγή θα είναι πολύ ομαλή.Γιατί άραγε;Η εμπλοκή των συγχρονιζατερ γιατι θα διευκολυνθεί;Αλλά και πάλι πιο αργό είναι να πατήσεις συμπλέκτη, να πατήσεις γκάζι, να περιμένεις να πέσουν λίγο οι στροφές και να αφήσεις συμπλέκτη. Ο χρήστης gvala έγραψε:Δεν παυει όμως ένας καλός οδηγός να τα καταφέρνει πολύ καλύτερα.Και πολύυυυυυυυ πιο αργάαααααααααααα !....Δεν είναι ανάγκη πάντα να πατάς διπλοπεταλιά συμπλέκτη για να έχεις απόλυτα αποτελέσματα για να αργείς όπως λεςΑν δεν πατήσεις διπλοπεταλιά συμπλέκτη, αλλά δώσεις γκάζι με πατημένο συμπλέκτη, τότε δεν κάνεις τίποτα!Με πατημένο συμπλέκτη, δεν έχεις σύμπλεξη κινητήρα-πρωτεύοντα και επομένως δεν ανεβάζει στροφές ο πρωτεύοντας για να συγχρονίσει!Άντε να πετύχεις συγχρονισμό δίσκου-βολάν! Άσχετο!Στα αγωνιστικά ημιαυτόματα προσομείωση μύτη-τακούνι; Είσαι σίγουρος; Δηλαδή τι κάνουν; Διπλή αποσύμπλεξη πριν κατεβάσουν;Με πατημένο τον συμπλέκτη έχεις αποσύμπλεξη κινητήρα με το πρωτεύοντα, σηκώνεις τίς στροφές του κινητήρα με το γκάζι για να συναντήσουν τις παραπάνω στροφές που θα τον αναγκάσει να γυρίσει ο πρωτεύοντας μετά την επιλογή της μικρότερης σχέσης στον δευτερεύοντα.Άμα πατήσεις δύο φορές συμπλέκτη στην ουσία έχεις καλύτερα αποτελέσματα, αλλά τα συγχρονα κιβώτια έχουν συγχρονιζέ και δεν χρειάζεται να το κάνεις άμα δεν θέλεις να χάσεις χρόνο.Όταν μιλάμε για βολάν μιλάμε στην ουσία για στροφές κινητήρα.Πάνω στο βολάν είναι βιδωμένο το πλατό που σπρώχνει τον δίσκο με τα χτένια, που στην ουσία είναι ένα παρέμβυσμα που είναι εκεί(ο δίσκος) για να γίνονται όλα πιο ομάλα.Ο δίσκος λοιπόν είναι το κομμάτι που θα τραβήξει το μανίκι της σύμπλεξης αλλά τα γρανάζια έχουν 'απόφασίσει' για την υποδιαίρεση και ο κινητήρας καλείται να ακολουθήσει.Αν σηκώσεις στροφές στον κινητήρα την ώρα που έχεις πατήσει τον συμπλέκτη αυτός θα υποδεχθεί με τις σωστές στροφές την 'παραγγελιά' των γραναζιών δηλαδή του οδηγού.Αν δεις το Βαλτερ Ρερλ στο γνωστό ντοκυμαντέρ από την Πορτογαλία να οδηγάει το Quattro θα το καταλάβεις απόλυτα.Δεν πατάει διπλοπεταλιά ποτέ.Είναι γνωστό ότι τα κιβώτια ειδικά της F1 ειδικά έχουν στο ηλεκτρονικό τους πρόγραμμα ανέβασμα των στροφών του κινητήρα την ώρα που ο οδηγός δίνει εντολή κατεβάσματος της ταχύτητας σαν να κάνει δηλαδή ο οδηγός μύτη τακούνι.Και στα ραλλυ νομίζω ότι υπάχει τέτοιο πρόγραμμα.Επίσης σε αυτοκίνητα δρόμου με ημιαυτόματα όπως οι Ferrari υπάρχει πάντα τέτοιο πρόγραμμα και δεν είναι αυτή την στιγμή σίγουρος αν συμβαίνει και στην M3 και στην Μ5,Μ6.Νομίζω ότι έχεις ταυτίσει το μύτη-τακούνι με την διπλή αποσύμπλεξη.Το απόλυτο είναι αυτό αλλά και με απλή αποσύμπλεξη όλα γίνονται μια χαρά.

Νικητής δοκιμαστικών ή κατατακτήριων

Με πατημένο τον συμπλέκτη έχεις αποσύμπλεξη κινητήρα με το πρωτεύοντα, σηκώνεις τίς στροφές του κινητήρα με το γκάζι για να συναντήσουν τις παραπάνω στροφές που θα τον αναγκάσει να γυρίσει ο πρωτεύοντας μετά την επιλογή της μικρότερης σχέσης στον δευτερεύοντα.

Καιρικές συνθήκες

Ο χρήστης thvarveris έγραψε:Δεν παυει όμως ένας καλός οδηγός να τα καταφέρνει πολύ καλύτερα.Και πολύυυυυυυυ πιο αργάαααααααααααα !....Δεν είναι ανάγκη πάντα να πατάς διπλοπεταλιά bet nomimes etaireies stoichimatos συμπλέκτη για να έχεις απόλυτα αποτελέσματα για να αργείς όπως λεςΑν δεν πατήσεις διπλοπεταλιά συμπλέκτη, αλλά δώσεις γκάζι με πατημένο συμπλέκτη, τότε δεν κάνεις τίποτα!Με πατημένο συμπλέκτη, δεν έχεις σύμπλεξη κινητήρα-πρωτεύοντα και επομένως δεν ανεβάζει στροφές ο πρωτεύοντας για να συγχρονίσει!Άντε να πετύχεις συγχρονισμό δίσκου-βολάν! Άσχετο!Στα αγωνιστικά ημιαυτόματα προσομείωση μύτη-τακούνι; Είσαι σίγουρος; Δηλαδή τι κάνουν; Διπλή αποσύμπλεξη πριν κατεβάσουν; ....Δεν είναι ανάγκη πάντα να πατάς διπλοπεταλιά συμπλέκτη για να έχεις απόλυτα αποτελέσματα για να αργείς όπως λες Αν δεν πατήσεις διπλοπεταλιά συμπλέκτη, αλλά δώσεις γκάζι με πατημένο συμπλέκτη, τότε δεν κάνεις τίποτα!

• Ποιος θα κερδίσει τον αγώνα sprint (αν υπάρχει)
• Θα υπάρξει μηχανικό πρόβλημα σε αυτοκίνητο της πρώτης σειράς
• Πόσοι οδηγοί θα χρησιμοποιήσουν και τις τρεις ενώσεις ελαστικών
• Θα υπάρξει ποινή μετά τον αγώνα που αλλάζει τη σύνθεση του βάθρου
• Ποιος θα έχει τη χειρότερη εκκίνηση
• Θα σημειωθεί fastest lap από οδηγό εκτός του Top 10

Στα αγωνιστικά ημιαυτόματα προσομείωση μύτη-τακούνι; Είσαι σίγουρος; Δηλαδή τι κάνουν; Διπλή αποσύμπλεξη πριν κατεβάσουν; Ακόμα και αν δεν κάνεις διπλοπεταλιά στο συμπλέκτη, όταν κατεβάζεις ταχύτητα η ξερή γκαζιά θα ανεβάσει τις στροφές οπότε με την επανασύμπλεξη ο δίσκος και το παλτό θα έχουν μικρή διαφορά ταχύτητας (ιδανικά θα έχουν την ίδια) και η αλλαγή θα είναι πολύ ομαλή. Ο χρήστης IKE έγραψε:Ακόμα και αν δεν κάνεις διπλοπεταλιά στο συμπλέκτη, όταν κατεβάζεις ταχύτητα η ξερή γκαζιά θα ανεβάσει τις στροφές οπότε με την επανασύμπλεξη ο δίσκος και το παλτό θα έχουν μικρή διαφορά ταχύτητας (ιδανικά θα έχουν την ίδια) και η αλλαγή θα είναι πολύ ομαλή.Γιατί άραγε;Η εμπλοκή των συγχρονιζατερ γιατι θα διευκολυνθεί;Αλλά και πάλι πιο αργό είναι να πατήσεις συμπλέκτη, να πατήσεις γκάζι, να περιμένεις να πέσουν λίγο οι στροφές και να αφήσεις συμπλέκτη. Ο χρήστης gvala έγραψε:Δεν παυει όμως ένας καλός οδηγός να τα καταφέρνει πολύ καλύτερα.Και πολύυυυυυυυ πιο αργάαααααααααααα !....Δεν είναι ανάγκη πάντα να πατάς διπλοπεταλιά συμπλέκτη για να έχεις απόλυτα αποτελέσματα για να αργείς όπως λεςΑν δεν πατήσεις διπλοπεταλιά συμπλέκτη, αλλά δώσεις γκάζι με πατημένο συμπλέκτη, τότε δεν κάνεις τίποτα!Με πατημένο συμπλέκτη, δεν έχεις σύμπλεξη κινητήρα-πρωτεύοντα και επομένως δεν ανεβάζει στροφές ο πρωτεύοντας για να συγχρονίσει!Άντε να πετύχεις συγχρονισμό δίσκου-βολάν!

Άσχετο!Στα αγωνιστικά ημιαυτόματα προσομείωση μύτη-τακούνι; Είσαι σίγουρος; Δηλαδή τι κάνουν; Διπλή αποσύμπλεξη πριν κατεβάσουν;Με πατημένο τον συμπλέκτη έχεις αποσύμπλεξη κινητήρα με το πρωτεύοντα, σηκώνεις τίς στροφές του κινητήρα με το γκάζι για να συναντήσουν τις παραπάνω στροφές που θα τον αναγκάσει να γυρίσει ο πρωτεύοντας μετά την επιλογή της μικρότερης σχέσης στον δευτερεύοντα.Άμα πατήσεις δύο φορές συμπλέκτη στην ουσία έχεις καλύτερα αποτελέσματα, αλλά τα συγχρονα κιβώτια έχουν συγχρονιζέ και δεν χρειάζεται να το κάνεις άμα δεν θέλεις να χάσεις χρόνο.Όταν μιλάμε για βολάν μιλάμε στην ουσία για στροφές κινητήρα.Πάνω στο βολάν είναι βιδωμένο το πλατό που σπρώχνει τον δίσκο με τα χτένια, που στην ουσία είναι ένα παρέμβυσμα που είναι εκεί(ο δίσκος) για να γίνονται όλα πιο ομάλα.Ο δίσκος λοιπόν είναι το κομμάτι που θα τραβήξει το μανίκι της σύμπλεξης αλλά τα γρανάζια έχουν 'απόφασίσει' για την υποδιαίρεση και ο κινητήρας καλείται να ακολουθήσει.Αν σηκώσεις στροφές στον κινητήρα την ώρα που έχεις πατήσει τον συμπλέκτη αυτός θα υποδεχθεί με τις σωστές στροφές την 'παραγγελιά' των γραναζιών δηλαδή του οδηγού.Αν δεις το Βαλτερ Ρερλ στο γνωστό ντοκυμαντέρ από την Πορτογαλία να οδηγάει το Quattro θα το καταλάβεις απόλυτα.Δεν πατάει διπλοπεταλιά ποτέ.Είναι γνωστό ότι τα κιβώτια ειδικά της F1 ειδικά έχουν στο ηλεκτρονικό τους πρόγραμμα ανέβασμα των στροφών του κινητήρα την ώρα που ο οδηγός δίνει εντολή κατεβάσματος της ταχύτητας σαν να κάνει δηλαδή ο οδηγός μύτη τακούνι.Και στα ραλλυ νομίζω ότι υπάχει τέτοιο πρόγραμμα.Επίσης σε αυτοκίνητα δρόμου με ημιαυτόματα όπως οι Ferrari υπάρχει πάντα τέτοιο πρόγραμμα και δεν είναι αυτή την στιγμή σίγουρος αν συμβαίνει και στην M3 και στην Μ5,Μ6.Νομίζω ότι έχεις ταυτίσει το μύτη-τακούνι με την διπλή αποσύμπλεξη.Το απόλυτο είναι αυτό αλλά και με απλή αποσύμπλεξη όλα γίνονται μια χαρά. Με πατημένο τον συμπλέκτη έχεις αποσύμπλεξη κινητήρα με το πρωτεύοντα, σηκώνεις τίς στροφές του κινητήρα με το γκάζι για να συναντήσουν τις παραπάνω στροφές που θα τον αναγκάσει να γυρίσει ο πρωτεύοντας μετά την επιλογή της μικρότερης σχέσης στον δευτερεύοντα.

Tι να παιξω σημερα στο στοιχημα

Τώρα λέτε (και δεν το αμφισβητώ) ότι απεναντίας χρειάζεται να δώσεις παραπάνω στροφές για να μην κλωτσήσει ο κινητήρας. Περίεργο δεν είναι;Ο συγχρονισμός στροφών στο κατέβασμα γίνεται για να συγχρονιστούν οι στροφές του πρωτεύοντα άξονα του κιβωτίου που παίρνει στροφές από τον κινητήρα με το δευτερεύοντα που εμπλέκεται μαζί του και που τελικά δίνει την κίνηση στο διαφορικό και εν τέλει στους τροχούς.Αν δεν γίνει σωστός συγχρονισμός ειδικά στα μπροστοκίνητα υπάρχει κίνδυνος να 'κουρντίσει' όπως λένε ο άξονας να μπλοκάρουν δηλαδή οι ρόδες του και το αυτοκίνητο να μείνει πραγματικά ακυβέρνητο.Στα πισωκίνητα το κούρδισμα είναι πιο διασκεδαστικό και χρησιμοποιείται πολλές φορές επίτηδες για την αρχή της πλαγιολίσθησης.Φάρμακο σε όλα αυτά το μύτη-τακούνι ειδικά για οδηγούς που έχουν μάθει από μικροί οδηγοί αυτή την τεχνική(πάρα πολύ χρήσιμη).Τα σύγχρονα σαζμάν με τα συγχρονιζέ που διαθέτουν και που παρουσιαστηκαν για πρώτη φορά στα REO του Αμερικάνικου στρατού τον B Παγκόσμιο πόλεμο, αναλαμβάνουν να κάνουν μόνα τους την 'βρώμικη' δουλειά.Δεν παυει όμως ένας καλός οδηγός να τα καταφέρνει πολύ καλύτερα. Ο συγχρονισμός στροφών στο κατέβασμα γίνεται για να συγχρονιστούν οι στροφές του πρωτεύοντα άξονα του κιβωτίου που παίρνει στροφές από τον κινητήρα με το δευτερεύοντα που εμπλέκεται μαζί του και που τελικά δίνει την κίνηση στο διαφορικό και εν τέλει στους τροχούς.Αν δεν γίνει σωστός συγχρονισμός ειδικά στα μπροστοκίνητα υπάρχει κίνδυνος να 'κουρντίσει' όπως λένε ο άξονας να μπλοκάρουν δηλαδή οι ρόδες του και το αυτοκίνητο να μείνει πραγματικά ακυβέρνητο. Ο χρήστης Tetrapetaloudos έγραψε:Το μυτη-τακουνι χρησιμοποειται για να μην καταπονει το κιβωτιο αλλα ειναι επισης κρισημο στο να κρατησει ισοροπημενο το αμαξι πριν (στο φρεναρισμα στην ευθεια σε πισωκινητο) και κατα την εισοδο στη στροφη.Σε καταστασεις μειωμενης προσφυσης (χιονι,βροχη και λυω οδοστρωμα) ειναι ο μονος τροπος να κινηθεις γρηγορα με οποιδηποτε αυτοκινητο.Επειδη ομως δεν εχω καθολου εμπειρια για αλλαγες χωρις συμπλεκτη θα ηθελα να μου πειτε σε τι χρησιμευει. Δεν το εχει δει ουτε εχω ακουσει απο κανεναν οδηγο αγωνων και αναρωτιεμε αν προσφερει κατι σε καποιον που καταφερει και μαθει την τεχνικη μυτη τακουνι ή λιγο γαζακι για ομαλα κατεβασματα που δεν θελουν φρενο.ΕυχαριστωΣε τίποτα δεν χρησιμεύει.Μόνο να σου κάνει την τσέπη πιο ελαφριά και να έχεις την ψευδαίσθηση ότι είσαι οδηγός αγώνων.Στους αγώνες όπου πολλά κιβώτια έχουν ίσια δόντια και δεν έχουν συγχρονιζέ τα κατεβάσματα γίνονται και χωρίς συμπλέκτη και από εκεί και πέρα παίζει ρόλο ποσα λεφτά είναι διατεθειμένος να χαλάσει αυτός που πληρώνει γιατί όλα αυτά έχουν κόστος.Όποιος έχει οδηγήσει στον στρατό STAYER μπορεί να είχε την ίδια εμπειρία αφου΄η βασική αρχή του κιβωτίου του είναι όμοια με τα ασυγχρόνιστα αγωνιατικά σασμαν.

Φόρμουλα 1 Νικητής Πρωτάθλημα Κατασκευαστών

Σε τίποτα δεν χρησιμεύει.Μόνο να σου κάνει την τσέπη πιο ελαφριά και να έχεις την ψευδαίσθηση ότι είσαι οδηγός αγώνων. Ο χρήστης thvarveris έγραψε: Δεν παυει όμως ένας καλός οδηγός να τα καταφέρνει πολύ καλύτερα. Δεν παυει bet stoichima podosfairo apotelesmata live όμως ένας καλός οδηγός να τα καταφέρνει πολύ καλύτερα. Ο χρήστης gvala έγραψε: Δεν παυει όμως ένας καλός οδηγός να τα καταφέρνει πολύ καλύτερα. 'Κομμώσεις γραναζιών, ανδρικές γυναικείες παιδικές, ο Γιάννης' Δεν παυει όμως ένας καλός οδηγός να τα καταφέρνει πολύ καλύτερα.

Παγκόσμιος πρωταθλητής

'Κομμώσεις γραναζιών, ανδρικές γυναικείες παιδικές, ο Γιάννης' Ο χρήστης gvala έγραψε:Δεν παυει όμως ένας καλός οδηγός να τα καταφέρνει bet pame stoichima mponoys katathesis πολύ καλύτερα.Και πολύυυυυυυυ πιο αργάαααααααααααα !Δεν νομίζω.Εγώ από την πρώτη φορά που οδήγησα μου το δείξανε και κοντά 32 χρόνια τώρα το κάνω.Έχει γείνει πια δεύτερη φύση μου.Δεν είναι ανάγκη πάντα να πατάς διπλοπεταλιά συμπλέκτη για να έχεις απόλυτα αποτελέσματα για να αργείς όπως λεςΔεν είναι τυχαίο ότι όλα τα ημιαυτόματα κιβώτια στους αγώνες και όχι μόνο έχουν στο πρόγραμμα τους και ηλεκτρονική προσωμείωση μύτης-τακούνι για να προφυλάσουν κινητήρα και μοτέρ από τρελλές στροφές.Για όποιον τό ξέρει καλά δεν συγκρίνεται με τίποτε.Έχεις μονίμως την αίσθηση μιας συνεχόμενης ροής στην κίνηση του αυτοκινήτου.ΥΓ.Για να μην με νομίζετε γέρο σας λέω ότι είμαι 40 χρονών, απλώς είχαμε αυτοκίνητο στο σπίτι και έμαθα να οδηγώ μικρός για την τότε εποχή, γιατί τώρα τα παιδιά 8 χρονών τα σκίζουνε τα αυτοκίνητα και δεν είναι υπερβολή. Δεν νομίζω.Εγώ από την πρώτη φορά που οδήγησα μου το δείξανε και κοντά 32 χρόνια τώρα το κάνω.Έχει γείνει πια δεύτερη φύση μου.Δεν είναι ανάγκη πάντα να πατάς διπλοπεταλιά συμπλέκτη για να έχεις απόλυτα αποτελέσματα για να αργείς όπως λες ΥΓ.Για να μην με νομίζετε γέρο σας λέω ότι είμαι 40 χρονών, απλώς είχαμε αυτοκίνητο στο σπίτι και έμαθα να οδηγώ μικρός για την τότε εποχή, γιατί τώρα τα παιδιά 8 χρονών τα σκίζουνε τα αυτοκίνητα και δεν είναι υπερβολή. Έκτός από την καταπόνηση στο σύστημα μετάδοσης το απότομα κατεβάσματα των ταχυτήτων και η αύξηση των στροφών που αυτό συνεπάγεται κάνει κακό και στα μοτέρ και μάλιστα στο σύστημα των βαλβίδων.Στα παλιά μοτέρ όταν έμαθα εγώ να οδηγώ με τον πλάγιο εκεντροφόρο και τις βέργες για την κίνηση των ωστηρίων, η απότομη αύξηση των στροφών του κινητήρα είχε σαν αποτέλεσμα να στραβώνουν οι βέργες αυτές και να χάνει το σύστημα την ευστοχία του και στην ουσία να μην είναι δυνατή η σωστή ρύθμιση των βαλβίδων.Αλλά και συγχρονα μοτέρ και ειδικά αυτά με τα μηχανικά ωστήρια η αύξηση των στροφών στα κατεβάσματα (μιλάω για υπερβολές) έχει ως αποτέλεσμα την φθορά του συστήματος των βαλβίδων. Έκτός από την καταπόνηση στο σύστημα μετάδοσης το απότομα κατεβάσματα των ταχυτήτων και η αύξηση των στροφών που αυτό συνεπάγεται κάνει κακό και στα μοτέρ και μάλιστα στο σύστημα των βαλβίδων.Στα παλιά μοτέρ όταν έμαθα εγώ να οδηγώ με τον πλάγιο εκεντροφόρο και τις βέργες για την κίνηση των ωστηρίων, η απότομη αύξηση των στροφών του κινητήρα είχε σαν αποτέλεσμα να στραβώνουν οι βέργες αυτές και να χάνει το σύστημα την ευστοχία του και στην ουσία να μην είναι δυνατή η σωστή ρύθμιση των βαλβίδων. Ο χρήστης thvarveris έγραψε:Δεν παυει όμως ένας καλός οδηγός να τα καταφέρνει πολύ καλύτερα.Και πολύυυυυυυυ πιο αργάαααααααααααα !....Δεν είναι ανάγκη πάντα να πατάς διπλοπεταλιά bet nomimes etaireies stoichimatos συμπλέκτη για να έχεις απόλυτα αποτελέσματα για να αργείς όπως λεςΑν δεν πατήσεις διπλοπεταλιά συμπλέκτη, αλλά δώσεις γκάζι με πατημένο συμπλέκτη, τότε δεν κάνεις τίποτα!Με πατημένο συμπλέκτη, δεν έχεις σύμπλεξη κινητήρα-πρωτεύοντα και επομένως δεν ανεβάζει στροφές ο πρωτεύοντας για να συγχρονίσει!Άντε να πετύχεις συγχρονισμό δίσκου-βολάν!